纤维增强型桥面粘接防水剂施工适用范围

  适和多种复杂地形

  1、跨河桥面

  修补裂缝，覆盖裂缝，有效防止渗水滴水；

  2、高速公路桥

  适用于混凝土、砂浆等各类路面；

  3、公铁互通桥面

  钢桥面铺装前底层涂刷，加强涂膜厚度，可靠防水，跨接缝抗脱层；

  4、人行天桥

  梯口瓷砖脱落及开裂现象，桥墩沉降不均匀引起开裂漏水等；

  5、市政交通

  公路、市政工程配套设施，复合式路面、隧道路面以及特殊建筑面；

纤维增强型桥面粘结防水剂，是一种高分子复合材料 ，采用国产石油沥青 或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料 。?该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-40℃，是在JTT535-2004和JCT975-2005标准的基础上改进而成的。

【产品特点】

1、施工工艺简单，施工可用机械 喷涂 也可用人工涂刷，干燥快，工期短。

2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即达到防水效果。

3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

【施工准备】

（1）进行防水层作业时，防水基层混凝土的龄期应不小于4d，且混凝土强度应达到设计强度的70%以上；

（2）采用防水涂料时，混凝土防水基层表面的粗糙度应在0.5mm～1.0mm。对于局部粗糙度在2.0mm级以上的部位，可通过环氧砂浆进行处理（环氧树脂上撒布的石英砂粒径为0.2mm～0.7mm），同时应将环氧树脂上的浮砂清除干净；

（3）混凝土防水基层的平整度应为3m直尺不超过3～5mm；

（4）防水材料为聚合物改性沥青涂料时，混凝土基层的含水率应≤10%（质量比）。

施工步骤

  1.准备工作

  1.1 材料及施工工具

  机具：搅拌器、搅拌桶、涂刷设备、扫帚、铲刀等

  1.2 基面应平整干燥清洁无油污，扫帚等工具清理表面浮灰杂物，管道部位要抹平压光，检查管道套管安装是否牢固，接缝应严密，不能有任何松动现象。

  2.抛丸处理

  利用抛丸机，抛除桥梁表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂， “创面”露骨，同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强防水材料在表面的附着力，并提供一定的渗透效果。

  3.防水层施工

  3.1 材料检测：防水材料进场后，需经检测合格后才能用于施工。

  3.2 防水层施工：本品为单组分液态物质，施工时，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3～5分钟，施工方法可分为两种：

  人工涂布：由操作人员用滚刷直接将其均匀涂刷在基面上，力度使用均匀，不能有局部沉积，并要求多滚刷几次使涂料与基面之间不留气泡，粘结严实，不可漏刷，一般需来回涂刷2遍（根据使用要求而定），每次涂刷厚度不超过1mm；前后垂直十字交叉涂刷,涂刷总厚度一般为1-2mm，待防水粘接涂料涂膜完全干燥（一般3个小时以上），拉拔检测合格后，即可进行沥青混合料的摊铺。

  机器喷涂：由操作人员手持喷枪，将喷枪后部的弯管直接从原料桶中吸取防水粘接涂料，喷枪口喷出雾状的涂料，均匀覆盖在基面上。

  3.3 细节要求：防水溶剂用量控制，由人工根据涂布宽幅，计算涂布长度，画线确定每桶涂布范围。

  3.4 防水粘结层施工完成后，按标准进行拉拔强度试验，检测合格后才能进行沥青施工。

  4.重点施工

  4.1 铺设纤维无纺布增强处理

  无纺布自身防潮、透气、柔韧性好，利于建筑保温、防水、抗裂，可紧密贴合防水涂料，使防水涂层形成一个整体，抗拉扯强度高、耐酸碱腐蚀、粘结性好，实现涂膜长期贴合与定位， 抗拉裂，进而不漏水。

  4.2撒铺玻璃纤维增强处理

  撒铺玻璃纤维，耐腐蚀、耐磨损，抵御混凝土、腻子收缩带来的拉力，夯实涂层间的黏结，提升了桥体的高拉伸强度、粘结强度和受损自修复功能，多层防水涂膜，叠加了桥面的延伸性、抗裂性和抗渗性，稳保防水质量。

  施工注意事项

  1.施工中注意环保，桥面抛丸机采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备，抛丸产生的粉尘不得乱弃，应采用小型运输车将粉尘运出施工场地，倒入的场地，并进行掩埋。

  2.本产品施工时，需要对基面进行处理。保证基面干燥、洁净。为防止气泡的产生，必须保证砼干燥，并控制防水剂的涂刷厚度

  3.本产品施工时的气温必须高于5℃，阴雨天气或基层潮湿时不宜施工。

  4.本产品施工过程中应远离火花或火焰，禁止吸烟和其他明火。

  5.严防皮肤和眼睛触及液体（建议使用工作服、手套、护目镜、面罩等）。

  6.如果产品不慎接触到皮肤，应用温水及肥皂或适当的工业清洁剂 清洗。如果眼睛受到污染，用淡水冲洗至少10分钟，并立即就医 。

  7.桥面防水层 施工后，为防止污染，应封闭交通，禁止车辆通行，防止尖锐物体划破防水层。

据介绍，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，也是武汉“东大门” 桥。

此次封顶的是双柳长江大桥北岸主塔，高213.75米。由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地质上打桩相当于“在豆腐上插筷子”，为此，项目部积极优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域都十分罕见，施工难度全线 、技术要求全线 。为了有效解决施工难题，项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了桩基施工，且均为一类桩。